Cuộc chiến giảm giá tại thị trường ô tô Việt Nam

Vào mùa bán hàng trước và sau Tết, để cạnh tranh với đối thủ, các hãng xe liên tiếp giảm giá sâu. Điều này hoàn toàn đi ngược triết lý truyền thống khi bắt đầu đặt chân vào thị trường Việt Nam.

Năm 2015, doanh số xe con của Trường Hải đạt 42.231 xe, thua xa con số 49.778 xe của Toyota. Sang năm 2016, Trường Hải đạt 65.748 xe còn Toyota là 57.000 xe. Như vậy, vị thế đã thay đổi, Trường Hải vượt mặt Toyota. Tốc độ tăng trưởng của Trường Hải là 55,7%, còn Toyota là 14,5%.

Theo các chuyên gia thị trường ô tô và lãnh đạo của Trường Hải, điều khiến hai hãng đứng đầu có cuộc đổi ngôi lịch sử là do chiến lược giảm giá khiến thị trường náo loạn.

Năm 2016, doanh số của Trường Hải đã vượt Toyota

Tại cuộc họp nội bộ hồi đầu 2016, ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Trường Hải đã bác bỏ mọi con số dự kiến dưới 100.000 xe bởi cho rằng như vậy là ít, dù thị trường 2016 đang đứng trước nhiều khó khăn do những điều chỉnh thuế.

Một lãnh đạo Trường Hải nhớ lại: "Con số lúc đó đưa ra hơn 100.000 xe khiến chúng tôi choáng váng, vì không biết làm thế nào để đạt được". Song sau 12 tháng, Trường Hải thành công vượt kế hoạch với việc giao 112.847 xe tới tay khách hàng, bao gồm 75.748 xe con (Mazda chiếm 32.108 xe và Kia 33.014 chiếm xe).

Để tìm kiếm khách hàng mới, các hãng thi nhau giảm giá bán, khuyến mãi từng tháng. Những yếu tố giúp Trường Hải giảm giá sản phẩm là tỷ giá đồng Yên Nhật giảm  cùng lợi thế quy mô kinh tế.

Theo ông Bùi Kim Kha - Tổng giám đốc khối xe con của Trường Hải, chiến lược của hãng là lấy doanh số bù lợi nhuận, do vậy khi quy mô sản xuất càng tăng, hãng càng có cơ sở giảm giá bán. Giá xe giảm, doanh số tăng thúc đẩy sản xuất tăng hơn nữa. Đi đúng hướng, được đà lượng xe sản xuất và bán hàng của Mazda, Kia tăng liên tục.

Quản lý một showroom Mazda tại Hà Nội chia sẻ: "Các đại lý sẵn sàng giảm giá sâu cho khách, lãi mỗi xe ít nhưng vẫn đạt tổng lãi nhờ lượng bán tăng".

Cuộc nổi loạn của Trường Hải khiến hãng xe còn lại tại Việt Nam đứng ngồi không yên. Mazda và Kia không chỉ tăng lượng khách mới mà còn chiếm cả thị phần của Toyota, Hyundai, Honda, Ford... Việc giảm giá sâu tạo cho khách hàng tâm lý nghi vấn và chờ đợi, rằng "tới khi nào thì giá xe hãng khác sẽ giảm?".

Khi Toyota, Honda, Ford... lần lượt giảm giá đã có câu trả lời. Điều gây ngạc nhiên nhất là Toyota chủ động giảm giá xe từ niêm yết tới đại lý. Vì lý do TTĐB mới, đầu tháng 7, Altis và Vios giảm 60 triệu, những tháng sau đó, khi Mazda3 ngày càng bành trướng, các đại lý tiếp tục giảm giá sâu cho Altis để đẩy hàng.

Mazda3 ngày càng được khách hàng Việt yêu chuộng

Triết lý kinh doanh của hãng xe Nhật những năm trước là bảo vệ khách hàng, chính vì thế không bao giờ giảm giá bởi khi giảm giá, khách hàng mua trước bị thiệt so với khách mua sau. Vào năm 2016, triết lý này phải thay đổi, dù không giảm liên tục như đối thủ song ít nhất là giảm về mức buộc khách hàng phải cân nhắc.

Mùa mua sắm cuối năm, cuộc chiến giá xe được thể hiện rõ nét nhất. Có thể nói, chưa khi nào khách hàng lại ở vị thế cao như vậy. Hầu hết các sản phẩm đều có chương trình khuyến mãi ngoại trừ một vài mẫu xe mới, quá "hot" như Toyota Fortuner hay Ford Explorer tăng giá nhẹ.

Các hãng chiếm thị phần nhỏ như Chevrolet, Suzuki, Mitsubishi, Nissan khuyến mại khủng dịp cuối năm như giảm giá và tặng bảo hiểm, tặng tiền mặt, tặng gói phụ kiện lên tới vài chục triệu đồng. Theo hình thức khác, Hyundai tặng iphone trị giá vài chục triệu. Honda, Ford cũng giảm đáng kể.

Một chuyên gia trong ngành nhận định: "Giá ô tô ở Việt Nam giảm liên tục và trên quy mô lớn là một điều lạ mà trước đây không ai nghĩ tới, nhưng giờ đây đã dần quen thuộc". Thực tê, tác động lớn nhất với các hãng là khách hàng sẽ quen và mặc định giá xe tiếp tục giảm, do vậy tăng giá trở lại là trở thành tác động xấu đến tâm lý mua sắm.

Theo các trang tin ô tô, một vài năm tới là những thời điểm giá ô tô ngày càng hấp dẫn cho khách hàng có nhu cầu mua xe bởi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN giảm, thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe dưới 2 lít cũng ưu đãi hơn. Theo đó, những lý do trì hoãn tăng giá mà hãng đưa ra sẽ khó được ủng hộ.

Nhiều ý kiến cho rằng: "Khách hàng sẽ chỉ quan tâm tại sao hãng này không thể giảm giá, trong khi hãng khác làm được".

Như vậy, Trường Hải đã châm ngòi cho một trận chiến mới, khiến khách hàng ưa thích hơn vì ô tô ngày càng gần tầm với số đông song với các hãng đây không hẳn là cuộc chơi hấp dẫn bởi rất có khả năng những lợi ích khác ngoài doanh số sẽ phải đánh đổi.

Nguồn: vnexpress.net