Khám phá chi tiết về bộ tăng áp động cơ

Bộ tăng áp ra đời với mục đích để bù công suất cho xe khi chạy trên những địa hình đồi núi, không khí loãng không đáp ứng đủ nhu cầu cho quá trình cháy nổ trong động cơ.

Thuật ngữ động cơ tăng áp vốn rất quen thuộc nhưng trong khi mọi động cơ diesel đều sử dụng tăng áp thì động cơ xăng lại được trang bị rải rác. Dưới đây là 15 điều cần biết về bộ tăng áp.

1. Bộ tăng áp là công cụ cơ khí hoạt động tương tự hệ thống nén khí nhằm gia tăng quá trính đốt cháy từ đó tăng công suất động cơ.

2. Mục đích sử dụng ban đầu của bộ tăng áp là giúp xe dễ dàng vượt đèo núi, bù đắp lượng sức mạnh bị tổn thất do thiếu oxi trong buồng đốt khi lên cao.

3. Chiếc F1 và xe gia đình Tata Zest là hai mẫu xe đầu tiên sử dụng bộ tăng áp với mục đích ngoài chạy đèo dốc.

Bộ tăng áp có hình dạng giống như hai con ốc cỡ lớn 

4. Bộ tăng áp có hình dạng giống như hai con ốc cỡ lớn đặt liền nhau bắt vít vào đường xả ở động cơ.

5. Nhờ bộ tăng áp, lực đẩy của khí xả đã làm quay tuabin khởi động máy nén khí.

6. Vai trò của bộ tăng áp là giúp gia tặng lượng oxi đi vào buồng đốt đẩy mạnh quá trình đốt cháy, tăng công suất.

7. Tốc độ khí thải của động cơ được máy nén sử dụng nén không khí vào buồng đốt.

8. Buồng đốt càng có nhiều oxi thì quá trình cháy càng hiệu quả, tăng sức mạnh của động cơ.

9. Tuabin trong bộ tăng áp quay có tốc độ quay 150.000 vòng/phút, nhanh gấp 30 lần tốc độ tua máy ở các động cơ.

10. Độ trễ (Turbo lag)

Mỗi bộ tăng áp có một độ trễ nhất định. Để có dòng khí lớn vào buồng đốt, tuabin cần phải hoạt động tối đa. Đạt được điều này thì lượng khí thải ra từ họng xả phải lớn, vì thế khi đạp ga lúc vòng tua máy chưa lên cao sẽ xuất hiện độ trễ.

11. Cửa xả

Cửa xả là một van để thoát khí nén ra ngoài trước khi đi vào buồng đốt. Nếu không có cửa xả, áp suất khí trong máy nén sẽ tăng đến mức quá cao gây ra hoạt động đốt cháy quá giới hạn dẫn tới nổ.

Động cơ tăng áp trên chiếc BMW X1

12. Làm mát khí nạp (intercooler)

Khi không khí bị nén sẽ nóng lên và giãn nở. Để tăng sức mạnh động cơ cần có nhiều phân tử khí vào xi-lanh hơn chứ không phải là giãn nở ra sẽ ít phân tử khí. Do đó, bộ làm mát khí nạp có nhiệm vụ làm mát nguồn khí nóng từ máy nén trước khi đi vào buồng đốt.

13. Nhược điểm

Nhược điểm của động cơ sử dụng tăng áp là âm thanh ống xả ít lực hơn động cơ hút khí tự nhiên, không tạo được cảm giác phấn khích cho người mê tốc độ.

14. Những nhà sản xuất và cùng cấp tăng áp lớn nhất hiện nay bao gồm Garrett (Honeywell), Borg Warner và Mitsubishi Turbochargers.

15. Động cơ tăng áp gần đây được cải tiến như: tăng áp điều khiển cánh VGT, tăng áp đa tầng...

Nguồn: Cafeauto