Các tác nhân khiến ô tô bị rung lắc khi chạy

Một chiếc ô tô chỉ được đánh giá tốt khi tất cả mọi chi tiết liên quan đều vận hành một cách mượt mà và êm ái. Chính vì vậy, khi xe có tình trạng rung lắc cần phải tìm ra nguyên nhân để nhanh chóng khắc phục.

Ô tô bị rung lắc có thể vì rất nhiều những nguyên nhân khác nhau trong kết cấu mà chủ xe không nghĩ đến.

1. Vỏ xe

Qua một thời gian sử dụng thì vỏ xe bị mài mòn không đồng đều, khi đó sẽ xuất hiện trên bề mặt lốp các điểm đỏ và điểm vàng. Khi thấy có điểm đỏ ngay giữa mặt lốp, khi chạy xe sẽ bị nẩy lên. Ngược lại, nếu điểm vàng ở mặt bên của vỏ xe thì sẽ xảy ra hiện tượng mất cân bằng “động”. Khi đó, lốp xe sẽ bị di chuyển lắc lư lúc vận hành.

Tình trạng này hoàn toàn có khả năng khắc phục được nhờ có những máy móc cân bằng động lốp được dùng ở các cửa hàng sửa chữa. Lúc này, khi muốn kiểm tra người dùng sẽ gắn thêm các cục chì nhỏ có trọng lượng khác nhau cho phù hợp với các điểm vàng.

Vì các hệ thống treo mỗi ngày một hiện đại giúp cho xe bám đường, chạy êm ái hơn và làm cho người dùng có cái nhìn tốt hơn về tình trạng mặt đường. Mặt khác, như vậy cũng tạo điều kiên cho các rung động có thể truyền vào trong khoang hành khách dễ hơn.. Vỏ xe bị mất cân bằng được thấy ở tốc độ khoảng 50 km/giờ và dần rõ ràng hơn khi đạt 80 km/giờ. Nếu người lái cảm thấy rung động ở vô-lăng thì nên kiểm tra lốp xe đằng trước. Một khi lốp xe phía sau không ở thế thăng bằng sẽ dẫn đến hiện tượng rung động nhiều ở các ghế xe.

2. Vành bánh xe

Dù khi xảy ra vành xảy ra va chạm với lề đường không có bất kì thiệt hại gì nhưng có thể sau đó xe sẽ bị rung lắc. Lí do chính là vì bán tục hay bánh xe đã bị cong chệch khỏi quỹ đạo khi xe vận hành hay có thể nói là bị văng mất các thanh trì dùng cho việc cân bằng động.

Chuyên viên kỹ thuật có thể dễ dàng đo được độ lệch của vành bánh xe hoặc trục bằng cách dùng thước. Tỉ lệ lệch không quá 1/32 inch phần lớn vẫn được các nhà sản xuất chấp nhận. Vành bánh xe bằng thép có thể làm thẳng, bằng nhôm (vành đúc) buộc phải đổi cái mới.

3. Thắng xe  

Nếu đĩa hoặc trống thắng xe bị cong, chênh, bị mòn không đều trên bề mặt thì cũng có thể xảy ra rung động. Ngoài lí do trên, khi có nhiều bụi bẩn trên trống hoặc đĩa phanh cũng sẽ làm cho xe bị rung lắc. Điều này có liên quan gì đến hiện tượng chúng ta đang đề cập? Khi xe đang chạy rất nhanh, có một lực tác động không đều tác động đến các chi tiết quay dẫn đến tình trạng va đập làm cho xe rung, giật. Nhằm ngăn chặn hiện tượng này, các chuyên viên kỹ thuật nếu phát hiện đĩa phanh hoặc trống phanh có tình trạng cong vênh sẽ gỡ ra, làm sạch và nắn lại.

Thêm vào đó, khi lí do là vì mài mòn không đồng đều sẽ khắc phục bằng cách đưa vào máy tiện cắt bỏ lớp bên ngoài giúp cho bề mặt này phẳng đều và trơn tru. Cách này vừa giúp xe không bị rung lắc, lại còn làm cho phanh “nhạy” hơn vì đã không còn lớp kim loại bị chai cứng ở trên bề mặt. Song, cách này cũng có thể phản tác dụng nếu như quá lạm dụng vì có thể rút ngắn hạn sử dụng của đĩa phanh hoặc trống phanh do công nghệ tôi, ram sau gia công chỉ phát huy tác dụng tốt ở ngoài bề mặt.

4. Mạng lưới truyền lực

Hệ thống truyền lực là một tập hợp gồm: hộp số, trục các-đăng, các khớp nối, truyền lực chính, vi-sai…làm nhiệm vụ đưa chuyển động từ động cơ tới các bánh xe. Khi vận hành, những thành phần tham gia chuyển động quay liên tục. Mức độ hư hỏng và bào mòn của các chi tiết trong hệ thống cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự rung lắc của xe.

Các khớp chữ thập các-đăng không chặt chẽ hoặc bị mài mòn cũng sẽ dẫn đến sự rung lắc, nhất là khi tăng hoặc giảm tốc độ, cái chính là do tốc độ quay của trục các-đăng lớn gấp 3-4 lần so với tốc độ quay của bánh xe. Trong quá trình sử dụng, nếu các khớp các-đăng lỏng thì nên đổi mới, tránh trường hợp bị vỡ gây rung xe hay tạo nên các tiếng ồn khó chịu.

5. Động cơ

Công nghệ ô tô ngày nay được người dùng cực kì ưa chuộng bởi tính hiện đại, tối ưu mà nó mang lại. Chính vì vậy không ai nghĩ rằng đó là một trong những nguyên nhân khiến xe có vấn đề. Song, sự thật là động cơ ô tô là một chỉnh thể toàn diện, vận hành theo nguyên lí đồng bộ. Vậy nên, dù mỗi động cơ đã được tối ưu hóa chuyển động nhờ các trục cân bằng thì vẫn khó tránh khỏi xảy ra những rung động nhất định.

Nhằm tránh những trường hợp rung động này, các hãng sản xuất ô tô thường đặt động cơ lên các ụ cao su còn gọi là cao su chân máy nên xe lúc còn mới thì hầu như rung động là không có. Nhưng, sau thời gian xe vận hành thì độ đàn hồi các ụ cao su này sẽ không còn như ban đầu làm cho hiện tượng rung lắc bắt đầu xuất hiện.

Thêm vào đó, nếu như một trong các xilanh không nổ thì những người ngồi trên xe sẽ thấy cảm giác rung, giật nhiều hơn. Chúng ta hoàn toàn có thể xem xét trường hợp bỏ máy này thông qua việc lần lượt rút từng đường cao áp ra khỏi bugi ở trên các máy. Sau khi thực hiện các thao tác đó mà độ rung của máy không thay đổi thì động cơ đó đã không còn hoạt động và ngược lại. Khi vấn đề đó xảy ra, người dùng cần tìm hiểu lí do để có biện pháp xử lí thích hợp. 

Nguồn: autodaily.vn