Không đơn giản khi sở hữu siêu xe
Để sở hữu một chiếc siêu xe thật không đơn giản. Ban đầu, người mua phải bỏ ra một số tiền lớn khi mua xe. Sau đó trong khi sử dụng, chủ nhân của những siêu xe còn phải đối mặt với những chi phí đắt đỏ khác.
Nhiều người đã nghĩ đến việc mua lại một chiếc siêu xe cũ vừa có được một chiếc xe với tính năng vận hành rất cao, kiểu dáng tuyệt vời mà không phải đợi chờ lấy xe. Thế nhưng tính toán thực tế lâu dài thì số tiền bạn bỏ ra để sở hữu chiếc siêu xe cũ có khi còn đắt gấp đôi tiền mua xe mới. Lý do, những siêu xe này không dễ bảo trì. Phụ tùng của chúng vừa đắt đỏ lại khó kiếm. Nhiều siêu xe thậm chí còn phải dùng tới những dụng cụ đặc chủng mới có thể sửa chữa được, đáng lẽ một chi tiết chỉ mất vài tiếng để sửa trên một chiếc Toyota bình thường nhưng với một chiếc McLaren có khi lên tới 5 ngày.
Để các bạn dễ hình dung, chúng tôi xin được nêu ra một vài ví dụ dưới đây:
McLaren F1:
McLaren F1 có chi phí sử dụng vào khoảng 30.000 USD trong một năm
McLaren ước tính trong một năm, chi phí sử dụng của một chiếc F1 vào khoảng 30.000 USD. Một lần thay dầu cho xe tốn 8.000 USD. Sẽ có 2 nhân viên chuyên nghiệp thực hiện việc bảo trì ở nhà máy của hãng tại Woking, Anh Quốc. Thời gian bảo trì có thể mất tới 6 tuần, chưa bao gồm thời gian vận chuyển tới Anh (10 ngày qua đường hàng không, 7 tuần qua đường thuỷ).
Mặc dù có chi phí sử dụng vô cùng đắt đỏ, nhưng nếu có ý định bán xe, chủ của một chiếc McLaren vẫn sẽ "lãi to" thay vì mất giá như các siêu xe khác. Mark Reinwald, một thợ máy riêng của Ralph Lauren (chủ nhân của 3 chiếc F1) cho biết, trị giá của chiếc xe đang tăng quá nhanh tới nỗi chi phí bảo dưỡng không thể bắt kịp với nó.
Ferrari Enzo:
Để sửa chữa được Enzo, mỗi đại lý Ferrari phải chi ra 10.000 USD
Giống như bao chiếc Ferrari khác, giá bán lại của một chiếc Enzo còn phụ thuộc vào lịch sử bảo dưỡng. Chủ của chiếc Enzo, ông Ken Lingenfelter cho rằng, mỗi lần thực hiện bảo dưỡng hay sửa chữa chiếc xe, nên có hoá đơn đi kèm. Nếu không, có thể chiếc xe sẽ bị mất giá trầm trọng.
Để sửa chữa được Enzo, mỗi đại lý Ferrari phải chi ra 10.000 USD mua bộ phụ tùng và giá nâng chuyên dụng. Đã vậy, giá nâng này chỉ sử dụng cho duy nhất Enzo, còn những dòng xe nào khác của Ferrari, bao gồm cả chiếc LaFerrari vừa mới ra cũng không sử dụng được. Cứ sau 25.000 km, chiếc xe lại phải thay dầu và lọc gió. Nếu không cẩn thận các loại dầu sẽ làm hỏng những chiếc đĩa phanh gốm-carbon trị giá 6.000 USD/chiếc khi rớt vào. Vì vậy để bảo vệ chúng, các thợ kỹ thuật cần phải sử dụng những tấp phủ riêng được cung cấp bởi Ferrari. Sau 50.000 km, nhiên liệu phải lọc, bugi và xích cam phải thay; động cơ phải được gỡ ra khỏi khoang máy mới có thể thực hiện được.
Việc thay dầu cho xe cũng có thể ngốn mất 1 tiếng đồng hồ: Đầu tiên, người thợ máy sẽ phải đổ 7,5 lít trước, khởi động để làm ấm khối máy V12. Sau đó, phải giữ động cơ chạy ở 4000 vòng trong 2 phút, rồi lại để động cơ chạy không tải trong 2 phút nữa. Cuối cùng, thợ máy sẽ phải đổ lần lượt 1 lít dầu cho tới khi đầy.
Porsche Carrera GT:
Carrera GT phải thay dầu sau 25.000 km
Các van động cơ của Carrera GT cũng cần phải được chỉnh lại sau 50.000 km, và việc này phải tháo động cơ ra mới thực hiện được nên nó tận 4 ngày để hoàn thành. Cũng tương tự như Enzo, Carrera GT phải thay dầu sau 25.000 km. Một lần thay dầu của xe mất 3.000 USD vớinhững lý do sau:
- Đưa được xe lên các tay đòn pa-lăng bắt buộc phải có một bộ 4 dốc lăn (1.100 USD).
- Để nó không bị trượt hay rơi khỏi giá nâng thì phần đuôi nặng của xe cần phải được cố định. Làm được điều này cần có một bộ 4 đế nhôm dày 2 cm gắn vào xe, với giá 550 USD.
Tiền sửa một chiếc Carrera GT tương đương với tiền mua một chiếc Porsche Cayman "lướt". Hệ thống côn bằng sợi carbon phức tạp có giá 25.000 USD, bao gồm công thợ. Toàn bộ má phanh và đĩa phanh thay lại mất 30.000 USD. Khi chiếc xe mới ra, các đại lý phải đầu tư các trang bị đặc biệt với số tiền 18.000 USD mới có thể sửa được nó.
Nguồn: VOV
