Ai hưởng lợi trong kế hoạch tái cấu trúc Takata?

Theo các luật sư bào chữa cho những nạn nhân của vụ nổ túi khí Takata, trong kế hoạch tái cấu trúc Takata, các nhà sản xuất ô tô được hưởng lợi lớn chứ không phải là nạn nhân.

Takata phá sản - Nạn nhân hay người hưởng lợi?

Vào ngày 25/6 vừa qua, TK Holdings - một công ty của Takata có trụ sở ở Mỹ, cùng 11 công ty con tại Mỹ và Mexico, đã nộp đơn xin phá sản do tổn thất hàng chục tỷ đô la từ những vụ thu hồi, kiện tụng liên quan đến túi khí.

Takata hiện đang "nợ" các các hãng sản xuất ô tô việc triệu hồi và thay thế hàng triệu túi khí lỗi. Bên cạnh đó, kế hoạch tái cấu trúc của nhà cung cấp túi khí lớn nhất Nhật Bản phải dựa phần lớn vào sự hỗ trợ tài chính từ phía khách hàng của mình. 

Theo một vài luật sư, Takata đã nhượng bộ quá nhiều trước các nhà sản xuất ô tô mà hoàn toàn không điều tra cáo buộc nào. Luật sư của TK Holdings và General Motors nhấn mạnh, Takata đã đặt nặng vấn đề về tài chính hơn việc điều tra các chứng cứ để phản bác lại các hãng sản xuất ô tô. Tuy nhiên, các cuộc điều tra sẽ sớm được triển khai chứ không phải ở thời điểm hiện tại.

Các nhà chức trách hiện đã xâu chuỗi 16 vụ tai nạn chết người, phần lớn xảy ra tại Mỹ và 180 vụ tai nạn khác do bơm túi khí của Takata bị nổ. Chính vì vậy, Takata dành riêng 125 triệu USD để bồi thường cho các cá nhân gặp phải tai nạn trên với khoảng 100 vụ tai nạn và các trường hợp thương vong được ghi nhận tại Mỹ.

Tình huống này xảy ra tại Mỹ và các thị trường nước ngoài cho phép công ty Key Safety System (KSS) mua lại Takata một cách khá dễ dàng. Cần phải nói thêm, vào năm 2016, Ningbo Joysan đã mua lại KSS với giá 920 triệu USD. KSS là công ty có cơ sở tại Michigan – Mỹ, thuộc sở hữu của Tập đoàn Ningbo Joysan – Trung Quốc.

Takata đã chịu trách nhiệm trước tòa án liên bang và chấp nhận bồi thường 1 tỷ USD cho các hãng sản xuất ô tô và các nạn nhân bị ảnh hưởng bởi lỗi bơm túi khí trên vào tháng 2 vừa qua.

Nguồn: Banxehoi.com